Būra,{0}}līdzīga automašīnas virsbūvei, koncepciju var izsekot 1944. gadā, sākot no automašīnas virsbūves analoģijas līdz putnu būrim. Līdz ar jaunu ražošanas materiālu attīstību kopš 1970. gadiem augstas-stiprības tērauds, īpaši-augstas-stiprības tērauds un uzlaboti kompozītmateriāli ir plaši izmantoti būru-līdzīgu automašīnu virsbūvju ražošanā, ievērojami uzlabojot to izturību un triecienizturību. Dizains sadala visu automašīnas virsbūvi divās zonās: trieciena saburzītajā zonā, lai absorbētu trieciena spēku sadursmes laikā, un "augstas-stiprības salona zonā", lai nodrošinātu pasažieru izdzīvošanu, tādējādi uzlabojot nepieciešamās funkcijas katrā zonā. Pamatojoties uz būra-līdzīgo automašīnas virsbūves koncepciju, konstrukcijā tiek izmantotas trieciena saburzītās zonas priekšā un aizmugurē, lai absorbētu trieciena enerģiju un samazinātu salona deformāciju, savukārt augstas -stiprības salona zona ir vērsta uz konstrukcijas stingrības uzlabošanu un enerģijas izkliedēšanu, kas tiek pārraidīta no trieciena saburzīšanas zonām, ļaujot automašīnas virsbūvei saglabāt salona zonas sadursmes integritāti. GOA (Global Outstanding Assessment) drošības virsbūves dizains būtībā ir balstīts uz triecienu absorbējošo korpusu un augstas{15}}izturības pasažieru nodalījumu, līdzīgi kā ZBC dizaina koncepcijā.
Lielākajā daļā mūsdienu sedanu tiek izmantots korpuss,{0}}līdzīgs virsbūves dizainam; piemēram, Focus izmanto būru-līdzīgu pastiprinātu korpusa struktūru un izmanto augstas-izturības tēraudu, lai uzlabotu korpusa stingrību. Priekšējie un aizmugurējie trieciena buferi un durvju pret-sadursmes sijas izmanto vienu un to pašu pastiprinātu struktūru. Trieciena buferi vienmērīgi sadala trieciena spēku pa visu transportlīdzekļa virsbūvi, tādējādi novēršot pasažieru ievainojumus.
